国产车的底盘调校和变速箱平顺性,为什么现在忽然变好了?

在油车时代,国产车的“槽点”主要有两个,一是底盘调校差强人意,没有那种紧绷感和扎实感,显得松松散散的,缺乏驾驶信心;二是变速箱平顺性差,低速顿挫、换挡顿挫,收油时还有拖拽感,换挡体验谈不上多么友好。

可是到了电车时代,国产车的这两个“槽点”却忽然变好了,底盘调校有了质的提升,甚至感觉还要比合资车更好一些,在运动感和舒适度之间取得了很好地平衡。再一个感受就是变速箱的平顺性也变好了,甚至有种“丝般顺滑”的感觉。难道说国产车在技术方面取得了重大突破吗?

油车底盘

从油车过渡到电车,并非在技术上攻克了难关,而是让底盘调校和变速箱调校变简单了,就像从机械手表过渡到电子手表一样,原先为了让机械手表的精度更高,聪明的工程师发明了陀飞轮,它的作用就是克服地心引力,而电子手表却不需要这个装置,让陀飞轮的优势一下子荡然无存。

上图是油车的底盘,可以看到,油车最大的负重部件——发动机和变速箱安置在底盘的前端,从结构上来说,就是一种“头重脚轻”的布局,油车的底盘调校既要保持不错的动态体验,又要克服车身结构的不平衡,所以说底盘调校是一个巨大的工程,也能体现出一个车企的功底。

电车底盘

电车最大的负重部件是动力电池,通过上图的CTC电池车身一体化设计可以看出,电池被均匀的平铺在底盘的中间位置,底盘的配重比基本上做到了50:50,车身结构处于一种平衡状态。在进行底盘调校的时候,就不用考虑“头重脚轻”或“头轻脚重”的问题了,底盘调校最难的一个环节通过电驱平台设计完美的避开了。因此,电车的底盘调校就变得更简单了,只需付出很小的代价就能得到很好的动态体验。

AT变速箱

说完了底盘调校,再说变速箱平顺性,油车上的自动变速箱主要有AT、DCT和CVT三种,CVT变速箱没有换挡单元,而是模拟换挡,相对简单一些,而DCT和AT变速箱就复杂了,如果和发动机匹配不好,很容易出现顿挫感和拖拽感,这里就不展开细说了,总而言之,变速箱和发动机的匹配是个技术活儿,我敢说直到现在,也有很多国产车企干不好这个活儿。

固定齿比变速箱

可是到了电车时代,仿佛变速箱的平顺性一夜之间就变好了,这是什么原因呢?

很简单,电车舍弃了最复杂的AT和DCT变速箱,纯电和增程车型一般会采用固定齿比变速箱,也就是单速变速箱,这东西根本就不用换挡,就像电动自行车一样,一拧电门它就跑,结构很简单,无需换挡也就避开了顿挫的问题,就像你骑电动自行车一样,你使劲拧电门能感觉到顿挫吗?道理就这样,咱解决不了这个难题,咱就绕开它,采用更简单的方法。

E-CVT变速箱

说完了增程和纯电,接下来是插混,插混汽车一般会采用E-CVT变速箱和DHT变速箱,前面说到过CVT变速箱,就是无级变速,E-CVT也是差不多的道理,不过它除了传动发动机外,还要传动电动机,也就是说,发动机和电动机共享传动系统。听起来很复杂,实际上很简单,就是一个行星齿轮结构加上两个驱动电机,还有个控制器,到底是发动机单独工作,还是电动机单独工作,亦或是发动机和电动机协同工作,都是控制器说了算。

DHT变速箱

还有DHT变速箱,现在有2挡DHT和3挡DHT,8个挡和9个挡调不好,2个挡和3个挡还调不好吗?它也是让变速箱的工作原理变得更简单了,具体来说,就是通过不同大小的齿轮组合在一起,实现对发动机转矩和转速的调整,从而实现‌串并联模式、‌纯电模式以及‌能量回收模式等。越简单的东西越不容易出现问题,因此,电车的顿挫感就被解决了。

现在做插混的品牌中,比亚迪用的是E-CVT变速箱,吉利、奇瑞和长城用的是DHT变速箱。

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